ଭୁବନେଶ୍ୱର(ସତ୍ୟପାଠ ବ୍ୟୁରୋ): ଭାରତ ଏବେ ବି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର ପାଇଁ ଏକ ତୁଳନାତ୍ମକ ନୂତନ ବଜାର। ଦେଶରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଗାଡ଼ି ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନାହିଁ, ଏବଂ ଲୋକଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ବିଷୟରେ ସଚେତନତା ମଧ୍ୟ ସୀମିତ। ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଗାଡ଼ିଗୁଡ଼ିକୁ ନେଇ ଅନେକ ପ୍ରଶ୍ନ ଅଛି ଯାହା ପ୍ରାୟତଃ କ୍ରେତାମାନଙ୍କୁ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱରେ ପକାଇଥାଏ। ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ଚିନ୍ତାର ବିଷୟ ହେଉଛି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଗାଡ଼ିରେ ନିଆଁ ଲାଗିବା।
ତେବେ ଗତ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡ଼ିକରେ ନିଆଁ ଲାଗିବା ସହିତ ଜଡିତ ଡଜନ ଡଜନ ଘଟଣା ସାମ୍ନାକୁ ଆସିଛି, ଯାହା ନୂତନ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ସୁରକ୍ଷା ଚିନ୍ତା ସୃଷ୍ଟି କରିଛି। ତଥାପି, ଏହା ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଯେ କେବଳ ଇଭି ନୁହେଁ, ଯେକୌଣସି କାରରେ ନିଆଁ ଲାଗିପାରେ, ଏବଂ ଏହା ପଛରେ ଅନେକ କାରଣ ଥାଇପାରେ, ଯେଉଁଥିରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଏହି କାରଣରୁ, ଅନେକ ଲୋକ ଭାବୁଛନ୍ତି ଯେ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗରମ ଅଞ୍ଚଳରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବ୍ୟବହାର କରିବା ସୁରକ୍ଷିତ କି ନାହିଁ।
କ’ଣ ଇଭିଗୁଡ଼ିକ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରାରେ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ଚାଲିପାରିବ?
ଭାରତର ଅନେକ ସ୍ଥାନରେ ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଋତୁରେ ତାପମାତ୍ରା ୪୫ ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ ଅତିକ୍ରମ କରିଯାଏ। ତେଣୁ, ଏପରି ଅଞ୍ଚଳରେ ରହୁଥିବା ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ଏହା ପ୍ରଶ୍ନ ହେବା ସ୍ୱାଭାବିକ ଯେ ଏପରି ପରିସ୍ଥିତିରେ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ଚାଲିପାରିବ କି? ସରଳ ଉତ୍ତର ହେଉଛି ହଁ। ୪୫ ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍ ରୁ ଅଧିକ ତାପମାତ୍ରାରେ ମଧ୍ୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ଚାଲିପାରିବ।
ତଥାପି, ବୁଝିବା ପାଇଁ ଗୋଟିଏ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କଥା ହେଉଛି ଯେ ସୁରକ୍ଷିତ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ତାପମାତ୍ରା ଯାନ ଅନୁସାରେ ଭିନ୍ନ ହୋଇପାରେ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଟାଟା ନେକ୍ସନ୍ EV ଏବଂ ଟାଟା ପଞ୍ଚ EV ମାଇନସ୍ ୨୨ ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍ ଏବଂ ପ୍ଲସ୍ ୫୫ ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍ ମଧ୍ୟରେ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ଚାଲିପାରିବ।
ସେହିପରି, ଏହି ପରିସର ଅନ୍ୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଭିନ୍ନ ହୋଇପାରେ। ତଥାପି, ଯେତେବେଳେ ତାପମାତ୍ରା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉଚ୍ଚ କିମ୍ବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ନିମ୍ନ ହୋଇଯାଏ, ଯାନର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସିଧାସଳଖ ପ୍ରଭାବିତ ହୁଏ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, Mahindra XUV 9e ରେ, ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉଚ୍ଚ କିମ୍ବା ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିସରକୁ ପ୍ରାୟ 15 ରୁ 25 ପ୍ରତିଶତ ପ୍ରଭାବିତ କରିପାରେ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ପଛ ଦୃଶ୍ୟ କ୍ୟାମେରା ଭଳି ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଅସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ବନ୍ଦ କରିପାରେ।
ଏହି ଯାନଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ଜଡିତ ସୂଚନା ସେମାନଙ୍କର ସମ୍ପୃକ୍ତ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ମାନୁଆଲ୍ ରୁ ନିଆଯାଇଛି। ବ୍ୟାଟେରୀ ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ ତାପମାତ୍ରାକୁ ଏକ ସୁରକ୍ଷିତ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ରଖେ। ଆବଶ୍ୟକ ହେଲେ ଏହି ସିଷ୍ଟମ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ସକ୍ରିୟ ହୁଏ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ତାପମାତ୍ରାକୁ ଏକ ସୁରକ୍ଷିତ ସ୍ତରରେ ରଖେ।
ଯଦି ତାପମାତ୍ରା ନିରାପଦ ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କରେ, ତେବେ ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ। ବ୍ୟାଟେରୀ ତାପମାତ୍ରା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ, ଆଧୁନିକ EVଗୁଡ଼ିକ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସିଷ୍ଟମ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି । ଯେତେବେଳେ ପୁରୁଣା ଏବଂ ବଜେଟ-ଆଧାରିତ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା ସିଷ୍ଟମ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଟାଟା ପଞ୍ଚ EVରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଥଣ୍ଡା ହେବା ପାଇଁ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ସାହାଯ୍ୟ କରାଯାଏ।
