(ସତ୍ୟପାଠ ବ୍ୟୁରୋ) ଭୁବନେଶ୍ୱର: ବ୍ୟସ୍ତ ବହୁଳ ଜୀବନରେ ଯାତାୟତ ପାଇଁ ସାର୍ବଜନୀନ ଏବଂ ବେସରକାରୀ ପରିବହନର ସାହାଯ୍ୟ ଆମେମାନେ ନେଇଥାଉ । ଏହା ସତ୍ତ୍ୱେର୍ ମଧ୍ୟ ୩୦ ପ୍ରତିଶତ ଲୋକ ଯାତାୟତ ପାଇଁ ସାଇକେଲ କିମ୍ବା ପାଦରେ କରିଥାନ୍ତି । ତେବେ ରାସ୍ତାରେ ଉନ୍ନତ ସୁବିଧା ସହିତ ଏହି ବିଭାଗକୁ ପୋଷଣ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ଆବଶ୍ୟକ । ଅପରିପକ୍ଷରେ ଗରିବ ଶ୍ରେଣୀର ଲୋକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ସାଇକେଲ ପ୍ରଥମ ପସନ୍ଦ ଭାବରେ ରହିଛି । କିନ୍ତୁ ସମାଜର ସୁଦୃଢ ବର୍ଗର ଲୋକମାନେ ମଧ୍ୟ ବର୍ତ୍ତମାନ ସାଇକେଲ ଚଳାଇବାର ଦେଖାଦେଉଛି । କାହିଁକି ନା ଏହି ଲୋକମାନେ ଅବକାଶ, ବ୍ୟାୟାମ ଏବଂ ପରିବେଶକୁ ଚିନ୍ତା କରି ସାଇକେଲ ଚଳାଇବାକୁ ପସନ୍ଦ କରଛନ୍ତି । ଅନ୍ୟପଟେ ଯୁବବହୁଳ ରାଷ୍ଟ୍ର ଭାରତରେ ଯୁବକମାନେ ମଧ୍ୟ ସାଇକେଲ ଚଳାଇବା ପାଇଁ ଆଗ୍ରହ ଦେଖାଇବା ଆବଶ୍ୟକ ।
ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦିନ ନ ହେଲେ ମଧ୍ୟ ଛୁଟିଦିନ ମାନଙ୍କରେ ଯୁବକମାନେ ସାଇକେଲ ଚଳାଇବା ଉଚିତ । ଯଦି ଆମେ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପରିବହନକୁ ସହ ସାଇକେଲକୁ ତୁଳନା କରିବା ତାହେଲେ ସାଇକେଲରେ ଯାତାୟତ କରିବାର ଖର୍ଚ୍ଚ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା କମ ରହିଥାଏ । ଏ ସବୁକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଭାରତରେ ସାଇକେଲ ଅଂଶୀଦାର ପ୍ରଣାଳୀକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ ନଗର ଉନ୍ନୟନ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ପକ୍ଷରୁ ଏକ ଟୁଲ୍କିଟ ଅଣାଯାଇଛି । ଏପରି କରିବା ଦ୍ୱାରା ଭାରତ ଭଳି ଏକ ବିକାଶଶୀଳ ଦେଶରେ ସାଇକେଲ ଚାଳନା ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଂଶୀଦାର ହୋଇପାରେ । ମୁମ୍ବାଇର ଏକ ପାଇଲଟ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ‘ଚକ୍ର ଚାଲାଓ’ ୨୦୧୧ ମସିହାରେ ମାତ୍ର ୩୦ ସାଇକେଲ ସହିତ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ।
ତେବେ ଏହା ମୁଲୁଣ୍ଡ ପୂର୍ବ ରେଳ ଷ୍ଟେସନ ଏବଂ ଭେଜ କେଲକର କଲେଜ ମଧ୍ୟରେ ୨.୫ କିଲୋମିଟରରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲା । ସେହି ସମୟରେ ଏହା ଯୁବକମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ବେଶ ଲୋକପ୍ରିୟ ହୋଇପାରିଥିଲା । କେବଳ ଯୁବକମାନଙ୍କୁ ନୁହେଁ ବରଂ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ ମଧ୍ୟ ଏହା ଅନେକ ସହାୟକ ହୋଇଥିଲା । ଯେଉଁମାନେ ବସ କିମ୍ବା ଟ୍ରେନ ସାହାଯ୍ୟରେ ଯାତାୟତ କରୁଥିଲେ ତାଙ୍କ ପାଇଁ ଏହା ଅନେକ ସହାୟକ ହୋଇପାରିଥିଲା । କାହିଁକି ନା ଏକରୁ ଦୁଇ କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ଅବସ୍ଥିତ ଘର କିମ୍ବା କାର୍ଯ୍ୟ ସ୍ଥଳରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ବହୁ ସମୟ ଅପେକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ପଡୁନଥିଲା । ଏପରିକି ଅଧିକ ପଇସା ଖର୍ଚ୍ଚ କରି ଅଟୋରିକ୍ସା କିମ୍ବା ଟ୍ୟାକ୍ସିରେ ଯାତ୍ରା କରିବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ପଡୁନଥିଲା । ସାଇକେଲ ସାହାଯ୍ୟରେ ସେମାନେ ଅଳ୍ପ ମୂଲ୍ୟରେ ନିଜ ନିଜ ଗନ୍ତବ୍ୟସ୍ଥଳକୁ ପହଞ୍ଚି ପାରୁଥିଲେ ।
ସବୁଠାରୁ ବଡ କଥାଟି ହେଲା ସାଇକେଲରେ ଯାତାୟତ କରିବା ଫଳରେ ତାଙ୍କର ସମୟ ସହ ପଇସା ମଧ୍ୟ ବଞ୍ଚିଯାଉଥିଲା । ସେହିପରି କିଛି ସମୟ ପରେ ପୁଣେ ମ୍ୟୁନିସିପାଲିଟି କର୍ପୋରେସନ ଚକ୍ର ଚଲାଓ ମାଧ୍ୟମରେ ସହରରେ ଏକ ସାଇକେଲ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା । ହେଲେ କିଛି ଦିନ ପରେ ଏହି ସ୍କିମଟି ଫଳପ୍ରଦ ହୋଇପାରିନଥିଲା । ଏହା ପଛରେ ମୂଳ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ସାଇକେଲ ଚଳାଓ ସେମାନଙ୍କ ପଦକ୍ଷେପକୁ କ୍ଷତ ବିକ୍ଷତ କରିଦେଇଥିଲା । ଏ ସବୁକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଭାରତରେ ସାଇକେଲ ପ୍ରଜେକ୍ଟରେ ସଫଳ ହେବା ପାଇଁ ସରକାରୀ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରୟୋଜିତ ହେବାକୁ ପଡିବ ଏବଂ ଏହାର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପାଇଁ କଣ୍ଟ୍ରାକ୍ଟର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ପଡିବ ବୋଲି ନିର୍ଣ୍ଣୟ ନିଆଗଲା । ଅନ୍ୟପଟେ ୬ ଅଗଷ୍ଟ ୨୦୧୨ ମସିହାରେ ବେଙ୍ଗାଲୁରର ଇଣ୍ଡିଆନ ଇନଷ୍ଟିଚ୍ୟୁଟ ଅଫ ସାଇନ୍ସ ନାମରେ ଏକ ସାଇକେଲ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ଆରମ୍ଭ କରାଯାଇଥିଲା ।
ଏସବୁକୁ ଛାଡି ବର୍ତ୍ତମାନକୁ ଯଦି ଆମେ ଦେଖିବା ତାହାଲେ ଭୁବନେଶ୍ୱର, ମହିସୁର, ଜୟପୁର, ରାଜକୋଟ, ଭଦୋଦରା ଏବଂ ଅହମ୍ମଦାବାଦ ଭଳି ସହରମାନଙ୍କରେ ସାଇକେଲ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ବ୍ୟବସ୍ଥା ପ୍ରତି ଆଗ୍ରହ ଦେଖାଉଛନ୍ତି । ଅନ୍ୟପଟେ ଓଡିଶାର ରାଜଧାନୀ ଭୁବନେଶ୍ୱରର ସାଇକେଲ ଚାଳକମାନଙ୍କୁ ଦିଆଯାଉଥିବା ସୁବିଧା ସବୁକୁ ଦେଖିବା ପାଇଁ ଆମଷ୍ଟରଡାମ ଅଧିକାରୀଙ୍କ ପାଖକୁ ପଠାଯାଇଥିଲା । ୨୬ ନଭେମ୍ବର ୨୦୧୮ ମସିହାରେ ଭୁବନେଶ୍ୱର ବିମାନବନ୍ଦର ଛକରୁ କଳିଙ୍ଗ ଷ୍ଟାଡିୟମ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ୩୦୦ ସାଇକେଲ ଉତ୍ସାହୀଙ୍କ ଏକ ପ୍ରମୋସନାଲ ରାଲିରେ ମୁଖ୍ୟମନ୍ତ୍ରୀ ଫ୍ଲାଗ କରିଥିଲେ । ଏହା ପରେ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ସ୍ମାର୍ଟ ସିଟି ପଦକ୍ଷେପରେ ଏକ ଅଂଶ ଭାବରେ ଓଡିଶା ଆଉ ଏକ ଅଭିନବ ସମ୍ପ୍ରଦାୟର ସୁବିଧା ଅନୁଭବ କରିଥିଲା ।
ସହରରେ ଏହାର ପବ୍ଲିକ ସାଇକେଲ ସେୟାରିଂ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ଥିଲା । ଯାହା କି ‘ମୋ ସାଇକେଲ’ ନାମରେ ନାମିତ ହୋଇଥିଲା । ଅନ୍ୟପଟେ ଦୁଇଦିନ ପରେ ହକି ବିଶ୍ୱକପ ଟୁର୍ଣ୍ଣାମେଣ୍ଟ ଆୟୋଜନ କରୁଥିବା ସହର ଭୁବନେଶ୍ୱରରେ ପହଁଞ୍ଚିଥିଲା । ଏପରିକି ଓଡିଶା ମୁଖ୍ୟମନ୍ତ୍ରୀ ନବୀନ ପଟ୍ଟନାୟକ ଭୁବନେଶ୍ୱରରେ ଏକ ଆପ ସାହାଯ୍ୟରେ ସର୍ବସାଧାରଣ ମାନଙ୍କ ପାଇଁ ସାଇକେଲ ସେୟାରିଂ ସିଷ୍ଟମ ‘ମୋ ସାଇକେଲ’ ଆପ ଲଞ୍ଚ କରିଥିଲେ । ଭୁବନେଶ୍ୱର ସ୍ମାର୍ଟ ସିଟି ଲିମିଡେଟରେ ୧୦୦୦ ହେକ୍ସି ବାଇକ, ୫୦୦ ୟାନା ଏବଂ ୫୦୦ ୟୁଲୁ ବାଇକ ଅଣାଯାଇଥିଲା । ଏହା ସହ ୨୦୦୦ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ସାଇକେଲ ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଭିତ୍ତିଭୂମି ସୃଷ୍ଟି ଦିଗରେ ସେମିତି କିଛି ବିହିତ କାର୍ଯ୍ୟାନୁଷ୍ଠାନ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇନଥିଲା । କେବଳ ୨୦୦୦ ଦାମୀ ସାଇକେଲ କିଣି ରାଜସ୍ୱକୁ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବା ଛଡା ଆଉ କିଛି ବିଶେଷ ଲାଭ ଦେଖାଯାଇନଥିଲା । ଏପରି ହେବା କିଛି ନୂଆ କଥା ନୁହେଁ ବରଂ ପଞ୍ଚକୁଲା କେବଳ ୨୦୦ ସାଇକେଲ ସହିତ ସଫଳ ହୋଇଥଲା ବେଳେ ଭୋପାଳ ଭଳି ଏକ ବୃହତ ସହର ୫୦୦ ସାଇକେଲରେ ହିଁ ସ୍ଥିର ହୋଇଯାଇଥିଲା ।
ମୋ ସାଇକେଲ ସିଷ୍ଟମ ହେଉଛି ଟ୍ରାଫିକ ସମସ୍ୟାକୁ ହ୍ରାସ କରିବା । ସଡକ-ସ୍ଥାନ ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ସହରରେ ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଏହା ସହ ପ୍ରଥମ ଏବଂ ଶେଷ-ମାଇଲ ସଂଯୋଗ ଯୋଗାଇବା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରବେଶ ଯୋଗ୍ୟତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ମଧ୍ୟ ଥିଲା । ଯୋଜନାକାରୀମାନେ କେବଳ ପ୍ରମୁଖ ଗନ୍ତବ୍ୟସ୍ଥଳ କିମ୍ବା ଜଙ୍କସନରେ ବାଇକ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ରଖିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଷ୍ଟେସନର ଏକ ଘନ ନେଟୱାର୍କ ପାଇଁ ଚୟନ କରିଥିଲେ । ଏହି ଉଦ୍ଭାବନ ମାଧ୍ୟମରେ ସେମାନେ ‘ଉତ୍ସ’ କୁ ‘ଗନ୍ତବ୍ୟସ୍ଥଳ’ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିଲେ ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ଆବାସିକ ଅଞ୍ଚଳରେ ତଥା ମୁଖ୍ୟ ରାସ୍ତାରେ ବାଇକ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରାଯାଇଥିଲା । ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଲୋକମାନେ ସାଇକେଲରେ ନିଜ ଘରକୁ ଫେରିପାରିବେ ।
ଏ ସବୁକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଅନେକ ସାଇକେଲ ଓଡିଶା ସରକାର କ୍ରୟ କରିଥିଲେ ଏବଂ ଓଡିଶାରେ ସାଇକେଲ ସଂସ୍କୃତି ନିର୍ମାଣରେ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସୀ ଥିଲେ । ଏପରିକି ଭୁବନେଶ୍ୱର ରାସ୍ତାରେ ଚାଲିଥିବା ବିଶୃଙ୍ଖଳା ବିଷୟରେ ସେମାନେ କିଛି ଭାବି ନଥିଲେ । ଯେଉଁଠାରେ ୩୧ ମାର୍ଚ୍ଚ ୨୦୨୧ ସୁଦ୍ଧା ୧୦.୭୧ ଲକ୍ଷ ଦୁଇ ଚକିଆ ଯାନ ଏବଂ ୨.୫୯ ଲକ୍ଷ ଚାରି ଚକିଆ ଯାନ ଥିଲା । ଏହା ସହ ସାଇକେଲ ଚଳାଇବା ପାଇଁ ଅଳ୍ପ ସ୍ଥାନ ରହିଥିଲା । ସହରରେ ସାଇକେଲ ଚଳାଇବା ପାଇଁ ଅଳ୍ପ ସ୍ଥାନ ମଧ୍ୟ ଛଡାଯାଇଥିଲା । ହେଲେ ରାସ୍ତାରେ ଚିହ୍ନିତ ସାଇକେଲ ଚଳାଇବା ପାଇଁ କୌଣସି ଗମ୍ଭୀର ପଦକ୍ଷେପ ନିଆଯାଇନଥିଲା । ତେବେ ଏହା ଟର୍ବିଡ ସ୍ପେସରେ ୨୦୦୦ ସାଇକେଲର ଆବେଦନ ପାଣ୍ଡେମୋନିୟମ ଉପରେ ଏକ ପ୍ରବନ୍ଧ ଲେଖିବା ପରି ଥିଲା । ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ଉନ୍ମୋଚନ ପରେ ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର ଉପଭୋକ୍ତା ସଂଖ୍ୟା ଦ୍ରୁତଗତିରେ ହ୍ରାସ ପାଇଥିଲା । ଡିସେମ୍ବର ୨୦୧୮ ରେ ୩୭,୦୦୮ ରୁ ମାର୍ଚ୍ଚ ୨୦୧୯ ରେ ୬୨୧୬ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କମିଯାଇଥିଲା ।
ଏହା ଶୀଘ୍ର ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଗଲା ଯେ ଏହି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଆରମ୍ଭ କରିଥିବା ସରକାର କେବଳ ବିଶ୍ୱସ୍ତ ଭିତ୍ତିଭୂମି ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଉଦ୍ଘାଟନ ଏବଂ ବିଜ୍ଞାପନ ପ୍ରତି ଆଗ୍ରହୀ ଥିଲେ। ସବୁଠାରୁ ବିଡମ୍ବନାର ବିଷୟ ଯେ ସହରର ଡକିଂ ଷ୍ଟେସନରେ ଶହ ଶହ ମୋ ସାଇକେଲ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରୁଥିବାର ଦେଖିବା ପାଇଁ ମିଳିଥିଲା । । ଏହା ପରେ ସ୍ମାର୍ଟ ସିଟି ଅଥରିଟି ଏବଂ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଅସ୍ପଷ୍ଟ ବିବାଦ ଜୋର ଧରିଥିଲା ।
